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从单缸到W8 这些发动机才不按常理出牌

2020-08-31 11:42:15 来源: 阅读:-

[爱卡汽车 汽车文化原创]

转眼间,世界上第一辆汽车已诞生了近135年,作为一辆车上不可或缺的一部分(至少2025年前如此),发动机对汽车工业的发展起到了至关重要的作用。在这近135年中,曾诞生过多款与众不同的发动机,它们有的出现在性能车或超跑上,有的则出现在主流家用车上,当然也有的并未被广泛采用,但无论如何,它们都具有各自的里程碑意义。

从单缸到W8 这些发动机才不按常理出牌

单缸发动机(1885)

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内燃机的历史,可以追溯至1885年的奔驰Patent-Motorwagen,这颗954cc的四冲程发动机位于座椅下方,最大功率不到0.7kW(1Ps),不过它的优势是易于生产。很快,这款发动机的最大功率提升至1.5kW(2Ps),自那时起,单缸发动机便被广泛用于各种入门级车。

V-twin发动机(1889)

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相比于单缸发动机,V-twin发动机有着更多吸引人的地方。它由摩托车发动机衍生而来,拥有着更大的扭矩和更轻的重量。第一款搭载V-twin发动机的车型为戴姆勒Stahlradwagen,这款发动机在上世纪二十年代很受欢迎,摩根等品牌也将它应用在了性能车型上。如今,仅存的搭载V-twin发动机的车型依然是摩根的三轮跑车,这台2.0L发动机的最大功率为60kW(82Ps)。

V4发动机(1897)

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V4发动机多年来的口碑一直不太好,主要是由于上世纪六十至七十年代的福特车型。但在1897年,它较小的体积和与生俱来的平顺性,令以Émile Mors为首的品牌开始广泛使用。

套筒阀发动机(1903)

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这款发动机由美国人Charles Yale Knight发明,戴姆勒后来对其进行了改进,它的优势是静音效果好,但也有着诸多不足,例如小毛病多、油耗高等。

直列八缸发动机(1919)

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和早期的很多汽车发动机一样,直列八缸发动机起初也是为飞机设计的。1919年,Isotta Fraschini将它应用在了汽车上,1920年,英国的利兰汽车公司紧随其后,但后来是布加迪和美国的Duesenberg将它捧火的。

直列十二缸发动机(1920)

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十二缸发动机的超大尺寸,注定了它也只能在豪华车上使用,它拥有7238cc的大排量,同时平顺性也很令人满意,但高昂的制造成本使得当年选择它的车企少之又少。

1885-1920

W12发动机(1927)

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宾利让我们熟悉了W12,但实际上,它的历史可以追溯至上世纪二十年代。在那时,搭载W12发动机的车型都是争夺地表最速纪录的种子选手。上世纪二十年代过后,W12发动机进入了休眠期,直到1990年,才被大众集团重新采用。

V16发动机(1929)

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最初使用V16发动机的是玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧,二战过后,BRM汽车(如图)搭载了性能更强劲的1.5L V16机械增压发动机,最大功率441kW(600Ps),但美中不足的是,它的可靠性并没有达到预期表现。

星型发动机(1935)

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重量轻、构造简单的星型发动机,同样是用来造飞机的,甚至还有坦克。然而,它的大小和结构却不适用于汽车,较有代表性的相关车型也只有Monaco Trossi。这台二冲程风冷机械增压发动机共有两排八个气缸,排量为4.0L,最大功率184kW(250Ps)。

水平对置十二缸发动机(1946)

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1947年,费迪南德·保时捷开创了水平对置十二缸发动机的先河,这款发动机曾被用在意大利生产的Cisitalia跑车上(如图)。但这一款跑车并非民用,直到后来法拉利推出了365 GT4 Berlinetta Boxer,第一款搭载水平对置十二缸发动机的民用车。

燃气涡轮发动机(1950)

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这款发动机首次使用是在汽车上,第一款搭载该发动机的车型为罗孚Jet 1,它的0-100km/h加速时间达到了14s,在当时算很快了。后来,经过进一步开发,它的最大功率达到了169kW(230Ps),极速为245km/h。这款发动机在汽车赛事中曾被广泛采用。

三缸发动机(1953)

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目前我们对于三缸发动机的印象,或许仅停留在了福特和大众的车型,然而实际上,三缸发动机早在上世纪五十年代就有了,那时是由DKW(如图)和萨博在入门级车型上搭载。在当年,三缸发动机是一种“真香”的存在,车手吉姆·克拉克曾驾驶搭载三缸发动机的赛车完成了他的第一场F1,萨博93也赢得了蒙特卡洛拉力赛。如今,三缸发动机则代表着轻量化和经济性。

萨博 萨博93

BRM H16发动机(1966)

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若不是1966年的F1排量法规,著名英国赛车公司BRM也不会有今天。在绝大多数厂商使用V8和V12的年代,BRM却剑走偏锋,通过两台水平对置八缸发动机组成了一台H16发动机。

1927-1966

转子发动机(1967)

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无论再过去多少年,想必马自达依然会为曾经的转子发动机为傲,因为它的绝大多数经典车型都搭载了此发动机。虽说马自达是日本品牌,但转子发动机却是德国工程师菲加士·汪克尔发明的,它造就了1967年Cosmo 110S coupe的诞生,作为第一款搭载转子发动机的车型,它拥有着强大的平顺性和高转速。

水平对置八缸发动机(1968)

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水平对置八缸发动机在飞机上使用了好多年头,但由于极高的制造成本,直到保时捷908诞生那年,它才被装在汽车上。这台3.0L发动机拥有257kW(350Ps)的最大功率,从1969-1971年,帮助保时捷拿下了多项赛事大奖。

V5发动机(1983)

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说到V5,你或许首先会想到Mk4高尔夫、宝来,但在1997年,大众也有过帕萨特的V5版本,它搭载2.3L发动机,最大功率109kW(148Ps),是四缸车型和六缸车型之间的过渡。

上汽大众 帕萨特

VR6发动机(1991)

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不要把VR6和V6混为一谈,它们在结构上还是有明显区别的,声音也不一样。VR6最早出现在帕萨特上,2.8L发动机的最大功率为127kW(172Ps),后来又有了2.9L、最大功率为138kW(188Ps)的版本。如今,随着“全民2.0T”时代的到来,VR6也即将成为历史,目前搭载这款发动机的车型也只剩下途昂。

W16发动机(1995)

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毫无疑问,布加迪威航和Chiron是W16中的“课代表”,然而,却是法国工程师拉蒙·希门尼斯打造出了这款发动机。他将四台雅马哈1000cc的直列四缸发动机拼在了一起,得到的最大总功率为412kW(560Ps)。

W8发动机(2001)

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虽然W8发动机的命运以杯具告终,但对于大众集团来说,它还是很有趣的。它由两台V4发动机组合在一起,虽然在动力上足够,但相比V6发动机,它占的空间更大,显然在实用性上更欠缺。搭载W8发动机的车型同样是帕萨特,这台4.0L W8发动机最大功率为199kW(271Ps),峰值扭矩为370Nm,该动力版本最终售出了11000台左右。

编辑点评:

本文提及的发动机,在几十年后,也许会成为内燃机时代最值得铭记的一部分。随着电动化的实施,大排量发动机很快将成为历史,不如我们就好好珍惜现在,珍惜这段还能听到发动机轰鸣声的时光吧。

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