前两天长安的新车UNI-T在网络进行了直播亮相，爆表的颜值确实令人刮目相看！回忆起曾经参与这款UNI-T的研发生活还是很美好的，如今看着她即将上市，内心也是非常激动的，真心希望老东家这款车大卖。目前很多车评人都在介绍这款新车的各种配置、各种智能化设计。这里我就不赘述了，但不知道大家是否注意到了一个细节，就是UNI-T的外车门拉手的设计，是不是和以往的长安车型都不一样呢？今天，我们就来一起学习下外车门拉手的那些秘密吧！

汽车都有哪几类外车门拉手？

根据不同的结构和开启方式，可以将外车门分为两大类，即横拉式和上掀式。

1、横拉式拉手

拉手围绕前端的轴线进行旋转，从而开启车门，这种拉手的优点在于结构简单，同时由于其内部的传力构件大多是金属，因此它的受力也比较大（试验要求其需保证能承受大于1000N）；缺点就是它是凸出来的，首先会影响整体造型设计，其次是会增大风阻。

针对横拉式拉手的缺点，有人就发明了隐藏式车门拉手，直接将其融入车门内部，大大降低了风阻，同时使整体造型更加流畅。最最重要的一点是，逼格瞬间提升了几个档次哈！特斯拉全系车型均是采用这种隐藏式拉手。而这次长安新车UNI-T的前门也采用了隐藏式拉手，相对以往的CS系列及轿车都是一个创新。记得当时领导纠结过是使用普通拉手还是这种隐藏式的，毕竟隐藏式的成本增加很多，同时对于车门内的空间提出很大挑战，看来这次长安下血本了，值得点赞！

2、上掀式拉手

拉手围绕上端的轴线进行旋转，从而开启车门，这种拉手的优点在于它不会凸出来，与车身造型匹配较好，风阻低；缺点在于它结构比较复杂，同时它内部的受力件大多为塑料，受力比横拉式的差的比较多（试验要求其需保证能承受大于600N）。

有些人在传统上掀式的基础上加上了隐藏的元素，但其实是假的，只是从视觉上让消费者不易找到罢了！看看本田的X-RV的后门把手，它将拉手固定在车门窗框上，是不是有点新鲜感？这次再看看长安UNI-T的后门拉手，它也是采用同样的设计，但这种设计有个缺点就是安装高度比较高，人机操作性没有普通拉手的友好。

怎么样，通过一款新车，咱们学到两种拉手结构的知识，是不是很满足呢？

汽车外车门拉手需要具备哪些功能？

通过以上对外车门拉手分类的大致了解后，我们再来谈谈它需要具备的功能吧。

1、 造型

首先，外车门拉手毕竟是直接暴露在消费者眼底下的，因此对于它自身的造型、与整车造型风格的匹配度来说，都是非常重要；其次就是上面提到的关于风阻的问题，尽量不要设计得太突兀了，会影响整车风阻系数。

2、 开启车门

这个功能可以说是最基本的，比较老的车型大多采用插入钥匙进行开锁；而目前随着智能化、电气化的发展，遥控免钥匙进入系统（RKE）和无钥匙进入系统（PKE）也越来越普及了，为消费者提供了更加便捷、更加安全的体验！

3、 安全

大家都知道每天的汽车事故都不在少数，特别是发生侧面碰撞的时候，必须保证事故过程中车门不开启，而事故发生后又需要保证车门能够开启，此时拉手及内部的锁结构发挥着重大作用！

汽车外车门拉手需要做哪些试验？

为了保证可以满足以上的功能，必须对同一生产批次的外车门拉手进行抽检，进行以下试验。

1、 可靠性试验

咱们一天开关门的次数至少得2次以上，总不能车开上几年，车门拉手就坏了吧，那不是很坑爹？因此，这个车门拉手需要做可靠性试验，利用相关设备，不停反复地开关车门拉手，一般需要80000次以上不出现断裂或异响。

2、 耐高低温试验

将车门拉手放置于高低温交变箱试验中（温度：-40°C至90°C）24小时左右，保证不能发生损坏，同时功能保持完整。试验温度几乎把我们人类能够体验的都包含了。

3、 抗拉强度试验

这个前面已经有提过，因为每个人开门的力度或习惯是不同的，必须保证拉手不至于被人拉断裂。因此便根据拉手的种类分别规定它们的最低断裂值，如前面提及的1000N和600N。

除此之外，它还需要做耐腐蚀、耐气候交变等试验，可以看出，要把车门拉手做好并不是一件很简单的事，唯有细节做好了，整车的品质才会提上去！

好了，今天关于外车门拉手的知识就分享到这，如果喜欢的话，欢迎点赞关注我哦！

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